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世界最顶级的三款2.0T发手机现金棋牌动机,买谁更牛X!

8年前,市面上搭载涡轮增压发动机的车型并不多,那会看到大众EA888和宝马N20的介绍,感觉各种厉害!谁知道过了这么多年后,带T的发动机已经烂大街,当增压已经被大众所接受时,它的新鲜感也随之消失。

增压发动机已经平平无奇,在这种局面下,BBA的2.0T是否依旧光芒闪烁?不如看看现在BBA的主力机型实力如何。

宝马现在主力车型几乎都搭载型号为B48的2.0T发动机,与上一代N20相比,B48不再是一个机型,而是衍生出了一系列版本,动力维持在135KW到225KW之间,因为将2.0T分成多个版本,于是闹出了宝马2.0T马力不如本田1.5T大的笑话。

如何理解B48发动机思路呢?其实就是搭积木,以单缸最优设计为切入口,满足不同排量发动机需求。不论是B38、B48还是B58发动机,它们的气缸容积缸径行程比都一样,换而言之,宝马B系列汽油发动机,其火花塞、喷油嘴、进排气设计都固定不变。

通俗的讲,把6缸的B58砍掉3个缸,就变成3缸的B38,在3缸B38发动机上加1个缸,又变成了4缸B48。模块设计化已经是内燃机行业主流思想,其最大优势之一就是节

约成本缩短开发时间,同时也避免因开发多种型号发动机导致技术验证不充分而留下质量隐患。

问题来了,宝马如何将同样排量的发动机,设计成各种不同功率版本?其实主要差异在缸盖、涡轮和控制逻辑上。

以型号为B48B20B为例,这款2.0T发动机,本身是为插电混动车型设计,那么它所追求的不是动力输出,而是让发动机保持高效率运转,于是它所想的就是如何减少热损失。同样是B48发动机,低功率版气缸盖集成排气管,高功率版则是分离。

在B48发动机上,可以看到两种涡轮增压器,低功率版涡轮与排气管集成在一起,要换涡轮就要连排气歧管一起换,高功率版排气管仍旧布置在缸盖外侧,这意味着它能承受更高的排气温度。

B48亮点技术集中在制造工艺上,LSD涂层替代了气缸套,好处是发动机重量和尺寸进一步缩小,坏处是万一出现拉缸,根本用不着抢救直接换缸体。

另一个技术是针对自动启停导致发动机磨损的解决方案,在发动机熄火时,连杆轴颈与活塞连杆之间的油膜脱落,而建立油膜又需要一定时间,所以B48发动机在活塞连杆大头上侧使用了IROX涂层,这个涂层表面光滑耐磨,可以应对发动机启动瞬间油膜尚未建立造成的磨损。

Double VANOS 和Valvetronic两个技术相信宝马粉已经再熟悉不过,简单来说这两技术对发动机的进气效率、排放、油耗和动力有直接影响。通常来说进气效率越高动力越好,而进气效率这块宝马一直都是行业顶尖水平。

B48系列发动机,除135KW、190KW和225KW三个版本外,其余机型峰值扭矩输出范围都超过3000rpm,动力响应和输出绝对不是一般的2.0T发动机能比拟。当然这里也不能漏掉双流道技术,它降低了涡轮迟滞。

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